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實踐表明，將愛車配備夜視儀之后，車輛的安全性明顯增加

2010-07-02

夜視技術(shù)在軍事領(lǐng)域可謂“勞苦功高”。在海外戰(zhàn)爭中，夜視系統(tǒng)幫助美國在夜間行動時看清周圍情況，為戰(zhàn)爭勝利做出巨大貢獻。

　　現(xiàn)在，這項技術(shù)從軍用走向了民用，讓車主不再害怕夜間行車。

　　現(xiàn)狀

　　國產(chǎn)夜視儀嶄露頭角

　　夜視技術(shù)還有消除會車時的強光刺激及側(cè)面眩光對視線的干擾等作用，從而讓駕駛者清楚地觀察到周圍情況，防止交通事故的發(fā)生。

　　正因其諸多優(yōu)勢，目前，國外很多汽車品牌的中高端車型都配備了這項技術(shù)。但在我國，夜視技術(shù)普及比較緩慢，原因是配備該技術(shù)的豪華車價格較高，而且該系統(tǒng)的成本也在3萬元左右。

　　但近幾年，國內(nèi)一些企業(yè)開始了夜視技術(shù)的研發(fā)。在今年的北京車展上，記者發(fā)現(xiàn)了一款由北京金世倉科技有限公司推出的汽車夜視儀。據(jù)工作人員介紹，這是國內(nèi)第一款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)及發(fā)明專利技術(shù)的汽車夜視系統(tǒng)，售價在萬元以下，這就甩掉了夜視儀“昂貴的帽子”。該公司負責(zé)宣傳的戴先生對記者表示，夜間行車因為視線等問題導(dǎo)致的事故很多，而夜視技術(shù)可以幫助駕駛員更好地觀察道路情況。“國產(chǎn)夜視儀，因為價格優(yōu)勢，不管是奧拓車主，還是奧迪車主都買得起。所以這款夜視儀推出后市場表現(xiàn)非常好。”戴先生對記者說。

　　市場

　　普及只是時間問題

　　目前，國內(nèi)的一些進口車配備了夜視儀。實踐表明，配備之后，車輛的安全性明顯增加。

　　據(jù)記者了解，多數(shù)豪華車主對此項技術(shù)鐘愛有佳，車主李先生感慨道：“說實話，開車很怕把行人撞傷，無論是否違章都得承擔(dān)責(zé)任，如今有夜視技術(shù)保駕護航，很放心。”

　　沈陽華寶汽車銷售服務(wù)有限公司展廳叢經(jīng)理告訴記者，寶馬在7系、5系等車型上都應(yīng)用了遠紅外熱感應(yīng)系統(tǒng)，這項夜視技術(shù)曾經(jīng)應(yīng)用在美國戰(zhàn)斗機上，它對發(fā)熱物體特別是人有很強的探測功能，而且可以不受天氣的影響。一般情況探測距離在300米左右，晴天能夠達到600米，即使在白天有霧時也能夠正常工作。另外，該夜視系統(tǒng)可以以平視顯示的方式投影在前擋風(fēng)玻璃上，這樣在高速行駛時，車主不用轉(zhuǎn)移視線便可看到探測結(jié)果。

為愛車安裝“眼睛” 讓其打好“安全”牌

　　在新聞界有句名言，狗咬人不是新聞，人咬狗才是新聞。對汽車來說，人能看見車不是什么新鮮事，車能看見人才新鮮。

　　而今，汽車夜視儀實現(xiàn)讓車“看見”人。

　　夜視儀

　　愛車不怕夜的黑

　　“怕夜間開車了，不僅能見度差，會車時對面車輛的燈有時還晃得人睜不開眼睛。”市民肖女士說。

　　而根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，夜間行車事故發(fā)生率比白天多1.5倍。由于夜間能見度較差、駕駛員疲勞等因素的影響，對安全行車構(gòu)成較大的威脅。

　　經(jīng)常開車的人都知道，駕駛員的有效視野范圍只到前照燈能照射到的地方，視野范圍較白天大大減少。因此當駕駛員的目測距離不準，發(fā)現(xiàn)行車間距過小時，可能已經(jīng)因為太遲而發(fā)生了追尾現(xiàn)象。

　　目前，車輛的安全，可分為撞車時或撞車后的被動安全系統(tǒng)和能預(yù)知危險、回避危險的主動安全系統(tǒng)兩個方面。

　　而汽車夜視儀采用的是主動安全系統(tǒng)技術(shù)，它能通過紅外探測系統(tǒng)，感應(yīng)人眼視覺范圍之外的紅外線，可以清晰地觀察到位于10~200米范圍內(nèi)的目標，以便駕駛者能夠早早發(fā)現(xiàn)隱藏在黑暗中的危險。

　　汽車行業(yè)專家向寒松也表示，夜視技術(shù)在歐美等國家應(yīng)用較多，國內(nèi)一些高端車，比如奔馳、寶馬也有應(yīng)用，但因為車價高，所以國內(nèi)應(yīng)用的人群也很少。但這并不會影響夜視儀的發(fā)展，如同同樣來源于軍事的GPS技術(shù)，在民用化以價格降低得到大量普及。夜視技術(shù)也一樣，日后通過技術(shù)研發(fā)的進步和產(chǎn)業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)同樣能降低成本，它的普及只是時間問題。